继小型SUV、轿车和MPV等多种车型风靡后，奇瑞的期待显然将目光投向了摩托车。奇瑞智能科技副总经理涂小岳大胆宣称，中国家庭下一个理想的出行工具就是摩托车。在10月19日举行的2026年奇瑞全球创新大会上，奇瑞旗下的零维科技首次向媒体亮相。在那个下雨的芜湖，展台展示了一款白色的增程巡航车、一台银色的电动探索踏板车，以及一顶可以将导航信息投射到视野中的智能头盔。

尽管车企跨界造摩托并非新鲜事例，例如宝马和本田均有自己的双轮产品，长城与吉利也在摩托领域各有所长，但奇瑞所设定的目标却让人耳目一新，显示出其不拘泥于传统摩托车制造厂的雄心。根据中国摩托车商会的数据，预计到2025年，中国的摩托车销售量将达到2197万辆，其中出口量也将高达1337万辆，让中国在连续31年中稳居全球第一。然而，国内市场却出现了销量下滑的趋势，尤其是燃油摩托车的内销同比减少了6.18%。在这种背景下，250cc以上的大排量休闲摩托车却逆势增长，销量达到95万辆，增幅接近26%。

这一现象为零维科技的入场提供了背景。其总经理黎小君曾任职于一家知名日系摩托品牌，他指出，尽管零维的摩托车年产能是本田的四倍，但利润却仅有本田的60%。“市场以量取胜，但利润普遍偏低，尤其是低端制造。”奇瑞控股集团的执行副总裁鲍思语则直言，高档摩托车市场仍由外企主导，售价两三万元的高速摩托车也算是比较良心的选择。 RB88

因此，零维并不打算专注于通勤市场。涂小岳将全球约6500万辆的摩托车市场细分为三大部分：东南亚和南亚的通勤需求、欧美市场的高速踏板专业车型，以及将摩托车视作生活方式的高端品牌如哈雷和宝马。零维所瞄准的则是这第三部分，市场潜力与中国汽车市场持平，大约有3000万辆之多。

该项目于2023年在奇瑞内部立项，2024年11月零维科技由奇瑞智能科技与淮北市国资共同成立。涂小岳自信地表示，“身为一个近6000亿的公司，花几亿甚至十几亿做一件事情其实并不算什么”。零维此次展出的产品，鲜明地显示出其汽车基因。

例如，银色的SOLO X5是一款全电动ADV踏板，官方称其充电效率极高，20分钟即可以将电量从20%充至80%。而白色的GROW C3则是一款增程巡航摩托，纯电续航可达100公里，综合续航约600公里，具有城市电力与长途加油的双重优势。这背后是名为“鲲鹏”的四种混合动力平台，支持纯电、增程、电混与直驱模式的无缝切换。 RB88

在技术选择上，黎小君提到了“场景决定路线”的原则。他强调，换电站虽适合城市通勤，但零维的目标用户多为周末短途游玩者，因此快充显得尤为重要。同时，混动技术也反映出当前中排量燃油技术尚处欧美企业的掌控之中，暂时难以被中国企业赶超。通过混合动力系统，中排量摩托车也能达到接近大排量摩托的性能。

尽管汽车领域的热效率已经达到48%，摩托车行业普遍只有28%到30%的水平，零维在推进技术转型的过程中，得益于自身在汽车领域的深厚底蕴。在技术方案的评审过程中，近30位汽车专业人士参与其中，确保技术的成熟与创新。

问及最大挑战时，黎小君没有说出任何具体技术，而是直言在于对摩托车的理解不足及技术的消化吸收。零维目前约有200人，研发团队占比高达70%，其中大约30%来源于四轮汽车行业，40%来自本田、雅马哈等摩托车行业巨头，余下为互联网与人工智能领域的人才。四轮汽车经验者与摩托车骑行者的视角截然不同，造成了内部对产品定位的思考分歧。 RB88

涂小岳和黎小君在技术的细节上也进行了广泛的讨论，围绕“摩托车不倒”的技术特性争论不休，最后达成共识，技术储备需做好，而最终的方向要根据用户的真实需求来决定。为了确保正确的视角，奇瑞制定了严格的进项目人员规定：若不熟悉骑摩托需通过考驾照方可参与项目，未通过者将被迫退出。

在整场发布会上，强调的核心主题是骑行安全。黎小君表示，摩托车作为“肉包铁”的交通工具，其安全性始终是家人最为关心的问题。零维在智能化设计上，强调的是解决实际骑行中的安全隐患，而非仅仅追求自动驾驶的炫技。比如在“鬼探头”场景中，其摄像头能提前识别行人动态，预判相遇时机并给予骑行者的警示，以期减少事故发生。